Le château de Rochetaillée

Écrin des collections du musée de l’Automobile Henri Malartre depuis 1960, l’histoire du château remonte au 12ème siècle, par l’installation d’une motte castrale en surplomb de la Saône. L’Église en est propriétaire et l’administre jusqu’à la Révolution où il est saisi, puis vendu comme bien national. Au cours de ses 10 siècles d’existence, le château a connu de nombreuses modifications et destructions.

Le site, dans son aspect actuel, doit beaucoup à Jean-Joseph Clerc (son propriétaire au début du 20ème siècle) et à son architecte Alexis Santu. Imprégné du style Belle‑époque, le château a conservé des traces de son existence passée dont quelques éléments sont encore visibles tels que la tour médiévale, certains décors Renaissance...

Automobile Rochet-Schneider

1898 - M170 carrosserie en vis-à-vis

Énergies automobiles

A vapeur, électrique ou à pétrole
La question des énergies jalonne l’histoire de l’automobile. Les véhicules à vapeur sont les premiers à être développés, dès la fin du 18ème siècle. Vers 1769, Nicolas Cugnot, un inventeur français équipe un chariot militaire (un fardier) avec une machine à vapeur.

Vers les années 1880, les moteurs thermiques et électriques sont mis au point. Si ce sont les véhicules électriques qui écrivent les premiers l’histoire automobile, ce sont bien les automobiles à pétrole qui ont le plus de succès commercial.

Tricycle à vapeur Secretand
Vers 1890

Tricycle électrique Mildé
1900 - Type 5 – carrosserie phaéton

Mascottes de radiateurs

Personnaliser son automobile
Une automobile est un objet fabriqué en série en multiples exemplaires identiques. Au début du 20ème siècle, les modèles sont produits par les usines de montage en petites série (une centaine d’exemplaires) et en châssis roulant.

Les mascottes de radiateur permettent au propriétaire d’exprimer son originalité.

Le musée conserve plusieurs types de pièces détachées dont une collection de mascottes de radiateur, installées sur les automobiles ou exposées dans des vitrines.

Bicycle RUDGE & Cie

Automobile ROCHET FRERES
vers 1898 - voiturette vis-à-vis

Les motos

La moto, une invention française
L’invention de la motocyclette est concomitant au développement du cycle. La paternité de la moto revient à un français, Louis-Guillaume Perreaux.

Ni la vapeur, ni l’électricité ne permettent l'essor de la construction de motos, il faut donc attendre des moteurs à pétrole suffisamment petits.

Jusque dans les années 1920, le design des motos reste inspiré de la bicyclette.

Moto Viratelle
1919 - 3HP - moteur monocylindre 350cm3 - Vitesse: 80km/h - marque lyonnaise

Moto FN
1920 - Moteur 4 cylindres en ligne - 748 cm3 - vitesse : 80 km/h

Moto Douglas
1919 - Moteur bicylindre à plat, 596 cm3, vitesse : 80 km/h

Les cycles

Draisienne à selle suspendue

vers 1820 - à selle suspendue

Bicycle RUDGE & Cie

1888 - N°2

Triplette CHARREL

1936 - 3 pédaliers et chaîne unique

Véloski MAILLARD

1936 - sur patins

L'atelier du musée

Sauvegarder un patrimoine automobile roulant
Restaurer et entretenir plus de 300 véhicules de tout type (automobiles, motos, transports en commun et vélos), c’est sauvegarder un patrimoine vivant. Cette mission primordiale pour le musée est assurée par une équipe de deux mécaniciens spécialisés dans la mécanique ancienne.

La majorité des véhicules du musée est en état de fonctionnement : l’entretien des moteurs, des carrosseries, des selleries (…) est la mission quotidienne de l’atelier. Des essais dynamiques sont régulièrement conduits dans le parc du musée pour vérifier le bon fonctionnement des automobiles.

C’est également un patrimoine immatériel que les mécaniciens font perdurer: l’art d’entretenir et de conduire des véhicules anciens dans le respect de leurs spécificités.

Plus rarement, des opérations importantes de restauration sont entreprises : à partir d’un véhicule endommagé, voir à l’état d’épave, l’atelier le restaure, conforme à ce qu’il était à la sortie de l’usine, en respectant les matériaux et les techniques de l’époque du véhicule. Plusieurs automobiles ont été ainsi entièrement restaurées.

Le chef d’atelier, Alain Dumont est un expert reconnu grâce à sa connaissance mécanique des 150 automobiles de la collection sur lesquelles il veille jour après jour depuis 1986. Il révise, répare et pilote tout en respectant l’histoire et l’authenticité de ces « vieilles dames ».

Un musée qui restaure
L'automobile torpédo de la marque lyonnaise Jean Gras (1925)a été achetée par le musée en 1984 à l’état d’épave : la carrosserie percluse de rouille, la caisse en bois vermoulue, les pneus effilochés et les sièges déchirés.

La restauration de cette automobile dans le respect des matériaux et des techniques de l'époque a demandé du temps (environ 30 mois) et beaucoup de moyens. Les opérations de restauration ont été réalisées à l'atelier du musée par les mécaniciens. Des prestataires externes au musée ont été sollicités pour faire reconstruire les éléments irrécupérables.

Automobile Berliet
1908 - Type CA1 N°4641, carrosserie en double phaéton

Cyclecar Bédélia
1913 - BD2 MG

Automobile MERCEDES 300 SL
1955 - Coupé Mercedes 300 "Sport Leicht"

Automobile Barquette Gordini
1954 - Type 23 N°16 vitesse : 200km/h

Automobile Barquette Gordini
1954 - Type 23 N°16 vitesse : 200km/h

Moto KOEHLER -ESCOFFIER "Monneret"
1935 - Moteur bicylindre en V à 45°- 65 CV - vitesse: 200 km/h - nombreux records de vitesse pilotée par Georges Monneret

Automobile Gordini GP
1952 - Type 16 N°32 - Vitesse : 250 km/h - Palmarès en 1952 : 1ère place du Grand Prix de l'ACF, à Reims

Microcars et insolites

Le musée de l'automobile Henri Malartre conserve des objets un peu étranges et insolites. Tricycle aquatique, microcars et autre vélocar sont inscrits dans l'époque de leur construction. Même s'ils paraissent très étranges aujourd'hui, certains de ces véhicules ont connus un vrai succès populaire !